Un estudio muestra las graves consecuencias de los fallos en el sistema de frenado.

En la peor de las situaciones, cuando el problema se localiza en una de las ruedas delanteras, una frenada de emergencia a más de 80 km/h, podría sacarnos de la carretera.

Los defectos graves en el sistema de frenado afectan todos los años a un millón de vehículos, lo que supone algo más del 17% de los más de cinco millones que se detectan en las ITV. Un estudio encargado por AECA-ITV al Instituto de Seguridad Vial de los Vehículos Automóviles Duque Duque Santomauro (ISVA), de la Universidad madrileña Carlos III, se centra en mostrar las consecuencias de los fallos, utilizando un programa informático que permite simular el comportamiento del vehículo ante situaciones como una frenada de emergencia y donde uno de los ejes presenta un desequilibrio superior al 30%, una situación tipificada como defecto grave o muy grave en las inspecciones de la ITV.

En las simulaciones se utilizaron dos velocidades probables –120 y 80 km/h– de acuerdo con las directivas europeas relativas al sistema de frenado para la realización de ensayos. Igualmente, se seleccionaron algunos escenarios posibles a partir de los informes de accidentalidad, de los que destacan dos que resultan más representativos, en los que el sistema de frenado juega un papel fundamental: la aproximación a un cruce de carreteras y la circulación por una autovía con curva y obstáculo en la calzada. Los ensayos han reproducido el comportamiento de los vehículos ante diferentes fallos y en diferentes condiciones de adherencia y velocidad.

Con el fin de mostrar con claridad la variación del comportamiento del vehículo, el sistema muestra una animación de la secuencia y la trayectoria que sigue, con y sin defecto.

TROMPO, A 80 Y A 120 KM/H.

La peor situación es que falle el freno en una de las ruedas delanteras, ya que esto provocará que el vehículo gire sobre el eje de la rueda cuyo freno funciona. Es lógico, ya que es el punto en el que el coche se ‘agarra’ al asfalto, mientras que la rueda gemela del mismo eje, que debido al fallo no frena, seguirá avanzando libremente.

La consecuencia es que se produce un trompo y un desplazamiento lateral, sobre la trayectoria inicial, hacia el lado de la rueda que frena bien, lo que supondría invadir otro carril o salirse de la carretera. Y esto ocurre, incluso en terreno seco, tanto a 80 km/h como a 120. Además del incontrolable trompo, las distancias de frenado también son diferentes. Así, a 80 km/h se recorren 7 metros más con defectos en una rueda, a lo que habría que añadir un desplazamiento lateral de 2 metros. A 120, el desplazamiento lateral será de 4 metros

Lo peor, que una rueda no frene

Estas son las principales conclusiones del estudio:

El caso más desfavorable es cuando el Vehículo tiene una rueda que no frena, sobre todo en el eje delantero.

● Los casos de desequilibrio en las fuerzas de frenado en distintas ruedas, equivalen al fallo del freno en una rueda, pero con menor gravedad.

● Cuando los valores del fallo equivalen a un defecto leve dela ITV, su influencia en la seguridad no entraña riesgo.

● Los fallos que dan lugar a un defecto grave en la ITV suponen un elevado riesgo para la seguridad.

● Un defecto grave supone una disminución de la eficacia de frenado superior al 50%.

● La velocidad y la adherencia son variables de gran influencia que agravan las consecuencias de cualquier fallo en los frenos.

● El tamaño del vehículo no tiene una influencia significativa, aunque al aumentar la masa y la altura del centro de gravedad las trayectorias son algo superiores.