Existe una incertidumbre sobre los neumáticos de baja resistencia a la rodadura o de baja fricción, conocidos por su bajo consumo e impacto ecológico. Lo que comenzó siendo un producto de alta tecnología y muy innovador en fabricación, hoy la gente se pregunta si es realmente así.

Según expertos, el 15% de la energía necesaria para mover un coche es la resistencia a la rodadura de los neumáticos. A baja velocidad es la mayor fuerza a vencer, superada a partir de los 70km/h en carretera por la resistencia aerodinámica. Los rodamientos y palieres originan un 3% del 15% de la energía imputable en las ruedas, el resto recae sobre el neumático, específicamente sobre la huella. Esta deformación continua genera el calentamiento de la rueda por rozamiento.

Estos neumáticos de baja resistencia y fricción existen desde hace bastante tiempo, sin embargo, se comenzaron a popularizar hace poco debido a que la reducción de consumo y emisiones es cada vez más importante. Asimismo, se han popularizado porque ahora brindan prestaciones próximas a los neumáticos originales, cuando en sus comienzos era notable la diferencia de soldadura.

Ahora bien, los neumáticos de baja resistencia a la rodadura contienen dibujos estudiados y analizados y más silicato en sus flancos con el objetivo de reducir la energía que se necesita para moverlos.

Para conseguir disminuir consumo y emisiones de CO2 un 2%, se necesita reducir un 10% de la resistencia de rodadura. Al igual que, si se hace mayor presión de inflado o si ésta es muy reducida, se nota el gasto en carburante, además de poder causar un reventón.

Así pues, como todo esto influye en el consumo, se debe encontrar un equilibrio entre tener una buena adherencia longitudinal, acelerando o frenando, y una adherencia transversal, cuando se toma una curva con seguridad.

Fuente: autopista.es