La temperatura òptima de l'oli i del refrigerant per al motor

Si t'has preguntat quin dels dos nivells de temperatura és el que mana quan es vol exigir més al motor d'un cotxe per evitar problemes mecànics amb el pas del temps, continua llegint.

Refrigerant o oli?

A alguns ens ha passat que, mentre la temperatura de l'aigua ja permet “exigir” el motor, la de l'oli encara no hi ha arribat i hem hagut de recórrer més quilòmetres perquè el lubricant assoleixi aquesta temperatura. Hi ha qui pensa que, en contra del que considera la gran majoria de conductors, no n'hi ha prou amb tenir el refrigerant a 90 ºC per poder exigir el motor.

Et responem:

L'escalfament del líquid refrigerant va per davant de l'escalfament de l'oli, que triga més a variar la seva temperatura, tant a l'alça com a la baixa. El líquid refrigerant arriba molt més ràpidament a una temperatura al voltant dels 90 ºC. Per què aquesta temperatura i no una de més baixa o més alta? Perquè així el circuit de refrigeració encara disposa de prou marge per mantenir el líquid que conté: tot és qüestió de tancar-lo o obrir-lo perquè es refredi.

La temperatura òptima de lubricació pot estar subjecta a petites variacions. La zona adequada de qualsevol lubricant dependrà molt de la seva corba de viscositat. Els 90 ºC no han de ser necessàriament una temperatura òptima per a l'oli.

Els olis que avui s'utilitzen en els motors nous estan creats per rendir de la millor manera possible amb el motor fred. Per exemple, si el fabricant del cotxe vol que, en afrontar els cicles d'homologació, el resultat sigui el millor possible, no escalfarà l'oli del cotxe fins als 90 ºC quan es mesurin les emissions. Triarà un oli que lubriqui bé el motor ja des de temperatures molt més baixes. Una cosa semblant al que passa quan s'arrenca un motor i, tot seguit, es comença a circular.

Tot depèn del que el fabricant del motor exigeixi a qui fabrica l'oli que el lubrica.

Aleshores,

L'oli lubrica millor un cop arriba als 90 ºC que abans d'arribar-hi?

Realment pot resultar eficaç. O pot ser que això passi després, quan treballi a 100, 110 o 135 ºC: res d'això depèn del conductor.

Per tant, les normes d'homologació són les que manen i és previsible que un canvi de reglamentació suposi un canvi en l'elecció de l'oli. El fabricant del motor és qui decideix el plec de condicions que ha de complir el lubricant.

Per concloure…

Portar el motor al règim màxim de revolucions amb l'oli fred sí que pot originar un problema a la llarga, però en una conducció normal no hauria de passar sempre que no sigui una pràctica freqüent. En general, al conductor li basta amb arrencar, posar-se en marxa i oblidar-se de la temperatura. I encara més tenint en compte que la immensa majoria dels cotxes no disposen d'un termòmetre que indiqui els graus que ha assolit l'oli…

Font: autopista.es